Rööbaste lihvimistööd – teadmiseks piisab

Rööbaste lihvimine töötab - sellest piisab teadmiseks

Rööbas poleeritakse enne kiirraudtee liikluseks avamist. Seda lihvimisstrateegiat nimetatakse eellihvimiseks. See pole ainult kiirraudtee. Üldjuhul lihvitakse rööbas pärast uue liini valmimist enne kasutamist. Selle eesmärk on eemaldada veerev arm, dekarburiseerimiskiht, keevisliited rööbaste põkkliidetest ja parandada pinna karedust. Lõppeesmärk on kõrvaldada rööpa pinnal olevad halvad jäljed, vältida nende defektide edasist arengut ja parandada rööpa kasutusiga.

Lisaks eellihvimisele jagunevad siini lihvimisstrateegiad ka ennetavaks lihvimiseks, hoolduslihvimiseks (tuntud ka kui hoolduslihvimine) ja paranduslihvimiseks (tuntud ka kui korrigeeriv lihvimine).

Rööbaste lihvimisel tuleb kõigepealt rääkida raudteehaigustest. Me kõik teame, et veduritel, nagu kiirraudtee, kuulrong ja metroo, pole rooli. Juhid ei pea suunda juhtima. Need juhivad sõiduki täielikult läbi terasrööpa, nii et terassiin kannab ratta tohutut survet ja löögijõudu.

Äärmiselt keerulistes töötingimustes tekivad vältimatult mitmesugused kahjustused, sh sulatusprotsessi defektid ning transpordi-, ehitus- ja kasutuskahjustused. Tavalised kahjustused hõlmavad rööpa kulumist, sealhulgas vertikaalset kulumist, külgmist kulumist ja lainelist kulumist (lühendatult laine kulumine); Kontakti väsimuskahjustused: sealhulgas rööpapea pragu, varjatud kahjustused ja koorumine; Esineb rasvaseid servi ja siini kriime.

Mõned rööpakahjustused on näidatud alloleval joonisel:

Külgmine lihvimine

Laine lihvimine

Varjatud vigastus

särisema

Rasvane serv

Kriimustada

Kõik need on "haigused", mis suurendavad rattarööpa müra, kiirendavad sõidukikomponentide ja rööbastee komponentide riknemist ning süvendavad raudteehaiguste edasist levikut. Peamine põhjus on selles, et need hävitavad rööpa parima kontuurikuju ja muudavad ratta rööpa kontakti olekut.

Mis on parim profiil? Nagu on näidatud alloleval joonisel, kui rong sõidab sirgel või suure raadiusega kõverikul, puutub ratta turvis kokku rööpapea alaga B. Selles olekus on kontaktpinge ja põiksuunaline roomejõud minimaalsed; Kui velg on rööpa gabariidi nurga lähedal, st joonisel ala C, on kontaktpinge konformse kontakti tekkimisel väikseim. Kui see on haigus, tuleb seda ravida. Võimalus on teha operatsioon - rööbaste lihvimine. Rööpa lihvimine on tegelikult rööpa pinna lõikamine, haiguste eemaldamine ja rööpa parima profiili taastamine.

Rattarööpa kontakti funktsiooniala

Kahepunktiline kontakt ühepunktiline konformne kontakt

Rööpapea profiil sarnaneb kaarekujuga, kuid tegelik lihvimine (lihvketta lihvimine) seisneb rööpapea jagamises erinevateks piirkondadeks vastavalt nurgale, see tähendab, et rööpapea profiili peetakse joone segmendiks, mis on jagatud nurk ja poleeritav asend vastab teatud nurgale.

Seetõttu määrab lihvimisseade poleeritud siini erinevad osad, reguleerides lihvimispea läbipaindenurka, nagu on näidatud järgmisel joonisel.

Ilmselgelt, mida tõsisem on rööpakahjustus, seda suurem on lihvimine ja lõikamine, seda suurem on toimingu maht, seda suurem on raskus ja rööpa eluiga lühem. Seetõttu on paranduslihvimine ja paranduslihvimine nagu "ravi" ja parim viis on ennetada rööbastee "haigust", see tähendab regulaarset ennetavat lihvimist, et idanemisseisundis kahjustused täielikult kõrvaldada.

Järgmisel joonisel on näidatud pragude esialgsed omadused ja pragude levik. Plastikust voolava kihi paksus on üldiselt {{0}},2 mm. Seetõttu ei nõua ennetav lihvimine suurt rööpa lõikamist, mis jääb üldjuhul vahemikku 0.1-0,2 mm. Nii saab see pikendada rööpa kasutusiga ilma liigse lõikamiseta, mis on kõige ökonoomsem ja tõhusam viis.

Vastavalt andmetele võib terasrööbaste regulaarne ennetav lihvimine pikendada kasutusiga 5-8 aastat, parandada rongi käitamist, säilitada reisijate mugavust, vähendada madude liikumist, vähendada müra, vähendada energiatarbimist, vähendada veduriosade hoolduskulusid. ja rajad ning toovad majanduslikku ja sotsiaalset kasu.

Järgmine joonis näitab ennetava lihvimise ja paranduslihvimise mõju rööpa elueale. Kollane joon tähistab ennetavat lihvimist. Iga lihvimine aeglustab kahjustuste tekkimise kiirust ja parandab rööpa eluiga. Ennetav lihvimine, kui mikropragu ei ületa 0,2 mm, on parim aeg rööpa kiirenenud kahjustuste tõkestamiseks.

Järgmisena on siini lihvimiseks kolm võimalust: liugkinga lihvimine, lihvketta lihvimine ja freesimine.

Liugkinga lihvimine on siini pinnakihi maha lihvimine, vajutades lihvkivi siinile edasi-tagasi liikumiseks. Selle lihvimismeetodiga saab lihvida ainult rööpapead pikisuunas, rööpa profiili ei saa reguleerida ega pööret lihvida. Seetõttu on see jahvatusmeetod järk-järgult lõpetatud ja jahvatuskiirus on madal.

Lihvketta lihvimisel kasutatakse terasrööpa lihvimiseks tavaliselt mootori või hüdromootoriga käitatavat suurel kiirusel pöörlevat lihvketast. See on aktiivne jahvatamine ja praegu peamine lihvimismeetod. Terassiin on poleeritud piki- ja põikisuunas.

Samuti on passiivne lihvimine. Lihvketta asend on rongi liikumissuunaga teatud nurga all. Jõutraktori kiire töö paneb lihvketta terassiinil suurel kiirusel pöörlema. Lihvketta ja terasrööpa vaheline suhteline liikumine saavutab vajaliku materjali lihvimiskiiruse ning kogu rööpapea alates terasrööpa jooksva servast kuni jooksupinnani on poleeritud. See lihvimismeetod on tingitud kiirest jahvatuskiirusest, mistõttu seda nimetatakse rööbastee kiirlihvimiseks.

Lihvketaslihvimine

Meie, Jinzhou Tiegong Railway Maintenance Machinery Co., Ltd, valmistasime mitmesuguseid rööbaste lihvimismasinaid, mis sobivad erinevate rööbasteede muljutistega.

GM-2.2 Elektriline rööpalihvimismasin

NGM-4.8 digitaalse ekraaniga siini lihvimismasin

NGM-4.4 Rööpaprofiilide lihvimismasin. (Parim abimees pärast termiitkeevitust)

Passiivne lihvimine

Freesimine on uus rööpaprofiilide parandamise töörežiim. Frees paigaldatakse freesketta radiaalpinnale. Iga freessektsioon on varustatud mitme freesiga. Freesketta ringis on mitu freeslõiku, nii et kõik freesid moodustavad valmiva rööpapea profiili.

Praegu imporditakse enamik kodumaistest rööbaste lihvimisseadmetest välismaisest tehnoloogiast, mis on põhimõtteliselt lõpetanud protsessi nullist, täielikust impordist kuni lokaliseerimiseni, kuid rööbaste lihvimistehnoloogiaga Euroopas ja Ameerikas on endiselt lünk.

Kiirraudtee on süstemaatiline projekt, mitte ainult ehitus ja käitamine, vaid ka hooldus. See hõlmab paljusid aspekte. Kuigi on tehtud märkimisväärseid saavutusi, tunnistame ka lõhet. See võtab aega, et jõuda järele ja ületada kõikehõlmavalt.